„Visi žino“, kad Ferrari lopai. Bent jau taip sakydavo dažnas po kiekvieno sekmadienio, kai strategija vėl kažką sugadina, o komentatoriai tris valandas aiškina, kaip galima būti tokiam durnam su tokiu biudžetu ir tokiais pilotais.
Verdiktas patogus. Paaiškina viską, nieko nereikalauja ir leidžia pasijuokti. Tik turi vieną bėdą: žioplys yra tas, kuris pralaimi žaidimą, kurį žaidžia. O Ferrari lenktynių nežaidžia. Lenktyniauja jie, žinoma, kiekvieną sekmadienį — bet žaidimas prasideda tik tada, kai pralaimėjimas kažkam skauda. Po dar vienos strateginės klaidos Maranelle niekas neatsistatydina, niekas neperžiūri biudžeto, niekas pirmadienį neateina į darbą su skaudančia galva ar užpakaliu. Sekmadienis ten praeina ir lieka tiesiog sekmadienis.
Penkios eilutės, kurių niekas neskaito
Per tuos septyniolika metų be titulo Ferrari uždirbo daugiau negu kada anksčiau. Visa kompanijos esmė telpa penkiose eilutėse:
Pajamos — 7,146 mlrd. eurų
Grynasis pelnas — 1,6 mlrd. eurų
Formulės 1 komanda — mažiau nei dešimtadalis pajamų1
Istorinis bonusas — mokamas už dalyvavimą, ne už pergales2
Sekmadienio rezultatas — nė vienoje iš šių eilučių
Paskutinė eilutė nepatenka į jokią ataskaitą. Ji yra visų kitų pasekmė: nė vienas skaičius nepasikeis, jei sekmadienį laimėsite ar pralaimėsite. Įsivaizduok skyrių, kuriam metinis biudžetas priklauso ne nuo rezultatų, o nuo egzistavimo. Tada įsivaizduok, kad tame skyriuje klaidos nieko nekainuoja. Tada paklausk savęs, ar to skyriaus vadovai kada nors iš tikrųjų bandys būti geresni.
Abi hipotezės pernelyg gerai vertina
Ferrari komandą bandantys suprasti žmonės visada renkasi vieną iš dviejų paaiškinimų. Pirmas: jie kvaili, chaotiški, prakeikti. Antras: jie gudrūs, tyčia parduoda kančią kaip prekės ženklo dramą. Kvailių versija reiškia, kad užtenka pakeisti žmones. Gudrių versija reiškia, kad prieš juos galima ieškoti būdų laimėti. Abi versijos pamalonina, nes abi priskiria Ferrari kažkokį santykį su pergale.
Tiesa banalesnė. Jiems dzin.
Ne tai, kad jie nusprendė nebesirūpinti. Niekas nesusirinko į salę ir nepasakė „nuo šiol mums nesvarbu“. Tiesiog kiekvienas sprendimas, kurį priėmė žmogus, kuriam sekmadienis nieko nereiškia, buvo tobulas to žmogaus požiūriu. Abejingumo nereikia projektuoti. Užtenka niekada nereikalauti, kad kas nors patikrintų, ar rezultatas ką nors keičia.
Degalai, kurių sąnaudos niekam nerūpi
O trasoje yra žmogus, kuriam sekmadienis yra viskas. Pilotas atiduoda karjerą komandai, kurios konsoliduotame pelne jo pergalės nekeičia nė vienos eilutės. Jis dega kaip kuras, kurio sąnaudos neįrašytos į jokį planą. Ir tai nėra kažkokia Ferrari anomalija. Tai bet kurio padalinio, kurį tu vertini pagal vienus rodiklius, o kažkas kitas optimizuoja pagal kitus, kasdienybė.
Galbūt kada dirbai projekte, kurio ataskaitą skaitei tik tu pats. Galbūt tavo skyriaus sėkmė matuojama taip, kaip ją mato viršuje, o ne taip, kaip darbą supranti tu. Įskaitant mane. Aš irgi esu įdėjęs savaitgalius į dalykus, kurių niekas aukščiau niekada neprašė ir nepastebėjo, ir tik gerokai vėliau supratau, kad tie savaitgaliai buvo mano, ne įmonės ir esu buvęs kitoje barikadų pusėje, kur suprasdamas, kiek inžinieriai įdėjo prakaito ir „dūšios“, vis tiek negalėjau neleptelėti „bet mums reikėjo pigiau, o ne kokybiškiau“.
Dar sako, kad Maranello — prakeiktas. Prakeiksmų istorija patogi dar vienu būdu: ji bent reiškia, kad kažkam viršuje rūpi kančia. Abejingumas to net neturi. Jis tiesiog nusisuka.
m
P.S. Ferrari nėra kvailiai ir nėra genijai. Jie yra tiksli tavo skyriaus kopija, tik su septyniolikos metų istorija ir gražesniais automobiliais. Jei kada susimąstysi, kodėl tavo projektas niekada nejuda — pirma pasižiūrėk, kieno gyvenimas pasikeistų, jei jis pavyktų.
„Ferrari 2025 Financial Results“, 2026-02 — pajamos 7,146 mlrd. eurų, grynasis pelnas 1,6 mlrd., EBIT 2,11 mlrd. (ferrari.com oficialus pranešimas). Formulės 1 komandos indėlis vertinamas mažiau nei dešimtadaliu pajamų (rinkos apžvalgos).↩
Ferrari istorinis finansinis bonusas už dalyvavimą F1, mokamas nepriklausomai nuo rezultatų; 2026 Concorde susitarime įšaldytas ties 5 % prizų fondo viršutine riba (Motorsport.com, 2025-09).↩